Som samler har jeg personligt delt mine egne bøger op i tre tidsperioder:

1. Bøger fra perioden frem til 1918
2. Bøger fra perioden 1918 til 1975
3. Bøger efter 1975

Jeg har her ikke anbefalet bøger fra før 1918, det grundet at vi da taler vi om ret sjældne samlerobjekter, der koster en hel del. Personligt er jeg helt vild med bøger fra omkring 1870, man bliver her imponeret over hvor meget datidens skippere vidste om sine balloner, begrænsninger og muligheder.

Bøger fra 1918 og frem til 1975 er ud fra et økonomisk synspunkt lettere at komme i nærheden af. Bøgerne findes i større oplag og er knap så sjældne. Jeg har her peget på flere bøger fra den periode. Perioden præges af bøger der opsamler ballonhistorien, viser gasballoner samt giver en introduktion til det nye der er på vej, nemlig varmluftballonen.

Bøgerne efter 1975 er som ofte billedbøger med et stort fokus på de nye flotte varmluftballoner.

God læselyst!

Lau Laursen

Baggrunden for bogen var at man i august, samme år, havde fundet resterne af ekspeditionen, samt de tre døde deltagere på en øde ø i området øst for Svalbard.

Fundet var i sin tid en verdensnyhed, ikke mindst i kraft af at ekspeditionens triste skæbne var veldokumenteret qua flere filmruller blev fundet der havde overlevet i nærmere 33. år.

Bogrettighederne til materialet blev i vores del af verden erhvervet af Bonniers Forlag i Stockholm, og i USA af det navnkundige Hearst Forlag. Gyldendals bog er hel identisk med den svenske originaludgave. Bogen blev en bestseller som “julegave bog” i julen 1930. Den fandtes i to indbindinger, en billigere uden hård indbinding, samt en flot luksusindbinding i halvlæder.

De fleste balloninteresserede har på et tidspunkt stiftet bekendtskab med historien om Andrée. Historien har mange elementer, eventyr, vovemod, ulykke og ikke mindst overmod. Hele ekspeditionen var, set ud fra et dansk perspektiv, totalt mislykket, hvilket mine svenske venner sikkert er uenig i.

I Sverige betragtes Andrée i dag som en helt, hvilket han i min optik ikke er. Det mest positive jeg kan sige er at han blev et offer for sin samtid. Tænk, at han med to assistenter om bord troede at han i gasballon som den første kunne nå Nordpolen, og det med erfaring fra kun ni tidligere ballonflyvninger i bagagen. Med vore dages uddannelsesnorm ville han ikke en gang være halvfærdig som skipper!

Bogen er et rigtig godt grundlag for at forstå ekspeditionen, man kommer omkring hans tekniske forberedelser herunder ballonens konstruktion, startpladsen, flyvningen og hvad der skete efter landingen på drivisen. Der bruges også mange sider på at beskrive omstændigheder ved fundet af ekspetitionens lejr på Hvideøen i 1930. Det hele afsluttes med den storslagne bisættelse i Stockholm, hvor ekspeditionsdeltagerne fik samme æresbevisninger som var det en konge der var gået bort.

Bogen indeholder masser af fotos, tegninger samt landkort. Vil du grave dybere i denne spændende ballonhistorie, er første skridt at du erhverver denne, på mange måder, rigtig fine bog. Personlig er jeg meget fascineret, og ejer sikkert selv mere materiale om sagen end det Kongelige Bibliotek.

Bogen kan findes på nettet fra 100,- kr. til  250,- kr. alt efter stand og indbinding.

• Format: 200 X 270 mm
• Antal sider: 320

Vi er ovre i meget nørdet, men stærkt underholdende, læsning.

Forfatteren er den, igennem tiderne, mest respekterede konkurrencepilot,   nemlig Bruce Comstock fra U.S.A. I bogen fortæller Bruce sin historie. Lige fra hvordan han tidligt kom ind i sporten, nævner sine år som elite konkurrencepilot, fabrikant, og frem til hvor han opfinder den teknik der i dag har gjort det muligt for andre at flyve jorden rundt i ballon.

Bogen er en meget personlig beretning om hans liv og hvor meget sporten har betydet for ham, på godt og ondt.

A Life in the Air findes på nettet som digital bog til USD 13,-, men kan også købes som en normal bog hvis man har en bekendt i U.S.A. der kan tage i mod den, og videresende til DK. Kan også findes brugt på Ebay i Europa.

Prisen leveret i U.S.A. er da USD 18,-.

Bogen kan stærkt anbefales!

• Format: 150 X 230 mm.
• Antal sider: 334

Her er der tale om en perle af en lærebog.  De fleste ved nok ikke at bogen har været den store inspirations kilde ved tilblivelsen af unionens Ballonhåndbog i 1990, der som bekendt er vores egen teoribog.

Det siger vel noget om bogens høje kvaliteter?

Lad mig slå fast, at her er der ikke kun tale om en tør lærebog. Don Cameron har på en skøn måde fået en masse, til stoffet relevante, anekdoter flettet ind. Disse historier er både morsomme og meget lærerige. Som lærebog er den på enkelte områder ikke helt opdateret. Tænker her på at der mangler information om vågeblus der kører på flydende gas samt de nye “fast deflation” systemer.

Når det er sagt så er bogen stadigvæk 95% relevant, ikke dårligt at en lærebog, der snart har fyrre år på bagen, og stadigvæk kan betragtes som sportens “bibel”.

Bogen har sin naturlige plads i reolen hos alle udøvere af sporten.

• Format: 200 X 255 mm.
• Antal sider: 178

Bogen kan findes på nettet til under 200,- kr.

Vi kommer igennem hele ballonhistorien og tillige er bogen rigt illustreret.

Jeg, som selv mener at jeg er nogenlunde velbevandret i historien, blev gang på gang mindet om hvor lidt jeg i grunden ved.

Med andre ord findes i denne bog masser af interessant læsning.

• Format: 160 X 240 mm.
• Antal sider: 400

Bogen kan købes flere steder på nettet for under 100,- kr.

Bogen findes billigt på nettet i to versioner. Første danske udgave kom i 1968 fra Samlerens Forlag i formatet 155 x 245 mm. og 326 sider. Den næste udgave kom fra Gyldendals Bogklub i 1972 i formatet 145 x 225 mm. og 326 sider. Begge udgaver har et landkort over området der viser is vandringen, men ellers ingen fotos eller illustrationer.

For den der er interesseret i denne spændende ballonhistorie er romanen absolut en fin entrébillet.

Sjovt nok er den sidste ballon der beskrives i bogen en eksotisk varmluftballon.

Her kommer et citat fra beskrivelsen af varmluftballonen: ”At varmluftballonen har fået sin renæssance skyldes fortrinsvis, at dette er den billigste måde at drive sporten på, ca. 20,- kr. i timen pr. passager.” 

Ak ja, det var tider!

Denne lille bog er et rigtig handy opslagsværk. Man behandler de vigtigste historiske luftballoner og luftskibe. Man kan sige at de tekster der er ved hvert luftfartøj kan betragtes som en seriøs appetitvækker. De omtalte firs balloner, og luftskibe, præsenteres fint med illustrationer. Ingen fotos forekommer. Bogen er perfekt som start for den der overvejer at blive lidt klogere på vores fantastiske historie.

• Format: 125 X 185 mm
• Antal sider: 234

Kan findes brugt fra 100, – kr.

Bogen handler om en uheldig ballonopstigning ved den tyske belejring af Paris i 1870, der dog fik en lykkelig afslutning med nødlanding i Norge efter passage af Nordsøen. Der er her tale om en rigtig spændende og sand historie, der selv om bogen er skrevet på norsk er meget letlæst (at læse norsk er som at læse dansk med stavefejl).                                                                

Her er der for de eventyrlystne meget at hente, rent ud sagt en utrolig god historie om angst og frygt for en snarlig død.

Bogen er stort set korrekt i sin historie beskrivelse, dog var der ikke som nævnt 65. balloner der fløj ud af byen ved belejringen, men ”kun” 62. Af dem medbragte 54. post. Totalt var der tale om ikke mindre end 2,5 millioner breve, der vejede omkring ti tons!

Ballonen som historien handler om var nr. 30. i rækken af balloner der fløj fra Paris den vinter.

• Format: 150 X 225 mm
• Antal sider: 112
• Bogen findes både som hårdt indbundet og paperback.

Bogen kan købes brugt for omkring 150,- kr.

En varmluftballon består af et hylster (ballonen), en kurv og en gasbrænder. Hylsteret er lavet af rivefast nylon, der er næsten lufttæt. Kurven er flettet af vidjer, således at den kan give sig. En typisk 4-personers ballon har et rumindhold på ca. 2200 kubikmeter og en overflade på ca. 1000 kvadratmeter. Balloner fås dog i mange forskellige størrelser og figurer. Luften i ballonen varmes op med gasbrænder, hvor brændstoffet er flydende propangas. Flammetemperaturen nærmer sig 2000 grader C. Den varme luft vejer mindre end kold luft og giver derfor ballonen sin løfteevne. En 4 personers ballon kan normalt løfte ca. 6-700 kg inkl. ballonens egenvægt, der i alt er ca. 3-400 kg inkl. 100 l brændstof. Løfteevnen afhænger af temperaturforskellen mellem den varme luft i ballonen og den “udvendige” temperatur. Modsat gasballoner, der kan løftes af en lettere luftart (f.eks. helium) anvendes ikke sandsække eller anden ballast ved flyvning med varmluftballoner, hvor flyvehøjden alene reguleres ved opvarmning og afkøling af luften i ballonen.

Sådan flyves en varmluftballon

Ballonflyvning finder sted i rolige vindforhold, dvs. svage vinde og ingen turbulens (termik). I sommerhalvåret flyves derfor i de første par timer efter solopgang og i de sidste timer inden solnedgang, hvor vindforholdene normalt er rolige og den solskabte turbulens er borte. I vinterhalvåret kan flyves hele dagen, men regn, fugt, og blæst giver normalt ikke mange flyvedage på denne årstid.

Ballonens tre hoveddele samles inden hylstret fyldes med kold luft, fra en benzindreven blæser. Når ballonhylstret er fyldt med kold luft og ligger som en halvkugle på jorden påbegyndes opvarmningen af luften med gasbrænderen. Opvarmningen fortsætter indtil ballonen står op. Herefter kan starten foretages med yderligere opvarmning. Flyvehøjden justeres ved hjælp af temperaturen i ballonen, der normalt vil være 60-120 grader C. Ballonen flyver med vindens hastighed, og flyvningen opleves derfor i kurven som helt vindstille. Alle lyde fra jorden kan “opfanges” i ballonen, når brænderen ikke er i gang, og man oplever naturen fra helt nye sider. Flyveretningen bestemmes af vinden, og ballonen kan alene styres op og ned. Men jordvinden og højdevinden blæser ofte i lidt forskellige retninger – typisk med 20-30 graders forskel – hvilket giver mulighed for at styre flyveretningen inden for denne vinkel. Flyvehøjden er normalt 200-1000 meter, men kan være både lavere og højere. Landingen foretages normalt blødt og blidt på en god brak- eller græsmark i flyveretningen.

Lidt ballonhistorie

Den 5. Juni 1783 sendte brødrene Montgolfier en 800 kubikmeter stor ballon fyldt med røg (varm luft) til vejrs i Frankrig. Denne fantastiske begivenhed satte Frankrig, England og en række andre lande på den anden ende. Senere samme år (21. november) sendte de en endnu større ballon op med to personer ombord, (Rozier og d’Arlandez), der blev de første mennesker, der prøvede at flyve. Allerede 10 dage senere steg den første gasballon op med sin opfinder C. Charles ombord – det skete også i Frankrig. Eksperimenterne spredtes til mange lande, også til Danmark, hvor apoteker Mühlenstedt gjorde sit første forsøg den 23. November 1783.

Siden de første balloner opsendtes i 1783, er ballonflyvningen udviklet betydeligt. Det blev efterhånden gasballonerne, der blev de totalt dominerende – og de blev også grundlaget for udviklingen af luftskibe. I 1960 udvikledes en gasbrænder der kunne forbrænde flydende propan. Det satte gang i den moderne teknik, der har bragt varmluftballonen inden for almindelige menneskers økonomiske rækkevidde. I dag flyves både i gasballoner, varmluftballoner og i kombinationer heraf. Ballonerne er fortsat ballonformede, men moderne konstruktionsteknik har også gjort det muligt at fremstille specielle figurballoner i stort set alle størrelser og former. Kun fantasien sætter grænserne. Varmluftballoner er i dag langt de hyppigste og er den eneste type, der er registreret i Danmark.

Imens nogle ballonskippere har taget skridtet og gjort luften til sin levevej, er der til tider lang vej til skyerne for os med mere jordnære kontorjobs når man sidder fanget i motorvejens pendlercirkus i sin lille bil på vej til jobbet. For et praktisk transportmiddel kan ballonen jo næppe kaldes. Men hvor der er vilje er der vej.

En stille morgen begav Jan Oescle, jeg selv og et lille mandskab af modige kolleger sig til en startplads i Lellige – som led i Fly-in på arbejdspladsen i Bjæverskov. Med os havde Jan medbragt den da nyerhvervede OY-GOS og en liter stærk kaffe til at starte morgenen. Vejret var stille med en kold dis som et tæppe på jorden og i trætoppene. Efter start fandt vi et forudsagt vindskifte og efter en tur i højden endnu et skift som tog os på rette vej. Og der ku vi så hænge med udsyn til de pakkede køer med søvnig morgentrafik med målet i kikkerten ca. 30min senere.

Den sidste udfordring skulle da bare være at parkere kareten på det lille frimærke af græsbeplantet ballonparkering som virksomheden stiller til rådighed for deres indflyvende medarbejdere, der foruden at være indhegnet i højspændingsledning også huser virksomhedens lille monument af et firmaskilt. Efter kort overvejelse valgte vi at stille os tilfredse med den bagvedliggende mark, hvor vi efter en rolig landing og en behørig ballondåb af den medbragte kollega kunne stemple ind og nyde resten af dagen ved skrivebordet.

// Rune Paamand – Tak til skipper Jan – Historien blev bragt i en engelsk version til COOK’s 9000 ansatte med budskabet om, at finde alternative veje til løsninger på hverdagens problemer.