Styrelsens Sikkerhedsrapport for 2019
Få overblikket over sikkerhed indenfor civil luftfart ved at læse Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsens Sikkerhedsrapport for 2019 Læs Trafik- Bygge- […]
Hændelse – September 2017
Havarikommissionen skriver i hændelsen: Ballonen blev løftet fri af jorden igen, ikke pga. af varm luft i ballonhylstret, men fordi […]
Hændelse – September 2014
Havarikommissionen skriver i hændelsens konklusion: Gasslangen var ikke i stand til at holde tæt under normalt driftstryk. Derfor blev en […]
Hændelse – August 2009
Havarikommissionen skriver om hændelsen: Efter en kontant landing på en brakmark og et slæb hen ad jorden på ca. 20 […]
Hændelse – Oktober 2005
Havarikommissionen skriver om hændelsen: Luftballon OY-OOO steg i København TMA gennem klareret flyvehøjde, hvilket medførte enunderskridelse af gældende radaradskillelsesminima (5 […]
Hændelse – November 2004
Havarikommissionen konkluderer om hændelsen: Havarikommissionen er af den opfattelse, at hændelsen indtraf som følge af, at startstedet blev valgt udentilstrækkelig […]
Hændelse – Februar 2004
Havarikommissionen skriver om hændelsen: Flyvningen, hvorunder havariet indtraf, blev indledt ved byen Gränna, som ligger ved den sydøstlige sideaf søen […]
Hændelse – Marts 2003
Havarikommissionen skriver om hændelsen: Efter starten fløj ballonen i en sydøstlig retning mod lufthavnsområdet. Ballonen passerede hen over vejen,hvorefter den […]
Hændelse – Februar 2003
Havarikommissionen skriver om hændelsen: Ifølge fartøjschefen blev ballonen i nærheden af søen påvirket af turbulent luft, som det i første […]
Hændelse – September 2002
Havarikommissionen skriver om hændelsen: Ifølge den indsendte rapport indtraf havariet under landing i ca. 8 kt vind. Fartøjschefen angav et […]